Korvrtiger ....
 

... jobbar på med skriptet och har snyggat upp texturerna i hytten och fixat instrumentbelysning så att de små lamporna på manomometrarna går att tända - helt fantastisk "mysbelysning" :tumme_upp::tumme_upp::tumme_upp:

Oooooh, mysigt med tågmys. ;)

Oerhört läckert Lennart!!!! :drool::drool:

Går det att göra det upplysta ljuset på rälsen från strålkastarna mer glödlampsgult så det matchar ljuset på manometrarna? Just nu ser det ut som vi har vita LED-lampor i strålkastarna! :D

Mig veterligen är det taggen light_color RGB, och den verkar bara påverka färgen på strålkastarljuset men påverkar inte det ljus som återkastas från spåret, det är fortfarande "a whiter shade of pale" - se shot:

Korvtiger bortrest...
 

... :mad: men naturligtvis hann han lämna ett diger lista på åtgärder för B-loket med tendrar. Jag håller på att fixa det mesta.

Det blit ju två B-lok, ett med öppen hytt och ett med sluten ("Norrlandshytt").
Sen blir det 4 tendrar, en A-Tender (4axl) och en C-tender (3-axl) för öppen resp. sluten Hytt.

Hytterna blir utrustade på samma sätt som Sb. Jag har plockat in lite av det som är i princip samma (eldstad, regulator, vattenglas och injektorer.
Omkastaren har fått en animation för omkastararmen som går ut på gångbordet till kulissen som syns när man öppnar framdörren.

Några bilder från dagen:

É ré nåt på G eller snarare B ...
 

... jo det är det! Exteriört har väl Korvtiger lyckats bända det dit han vill och interiört har arbetet med att få allt på plats börjat. Slänger ut lite bilder på lok med öppen hytt och tillhörande tendrar samt dito med "Norrlandshytt = sluten" samt lite internt ofärdigt:

B på G...
 

... kommer så sakta till, en dag i taget i vår 5års-plan :grin:

B med öppen hytt har fått gasljus liksom tendrarna (LEX Korvtiger).
Inredning av hytterna pågår. Inte så stora skillnader ännu mellan öppen och sluten hytt, men det kommer :ide:

Lite bilder som vanligt:

På teckenspråk: :applad::tumme_upp:.

Tack Ekan...
 

... det värmer!

Korvtiger, med sina enorma ånglokskunskaper, styr och jag, med mina hyfsade byggdito, lyder så långt jag förmår.

B med öppen hytt (OH) har fått en ångbroms i pannan och B med sluten hytt (SH) har fått en bromslossningsventil i pannan och en direktbromsventil framför förarventilen.

Eldarevalsen...
 

... har börjat. Korvtiger och jag är rörande eniga om att inne i hytten skall råda total "monoarki" dvs. enmansbetjäning! Man får själv agera eldare med tillhörande uppgifter - kolla panntrycket och skyffla in kol (funktoner för detta finns i hytten. Men loket utifrån har ju lokförare och skall naturligtvis även ha en eldare. På B-loken blir det Roy "Rambo" Rutgerson - känd machochist, styrketränare och kvinnokarl. Han utför en yster dans i tretakt = stirra rakt framåt - skruva på injektorn - skyffla in kol, i evighet amen.

Man kan bara undra...
 

... hur man tar sig ut genom framdörren - även om man heter Rambo Rutgersson och är vältränad? En hinderbana i OS fälttävlingsklass, eller hur ?

Vad nytt?...
 

... jo, vevstakar och andra stakar säkrade från att falla ned. Nytt nummer på loket med sluten hytt = 1082. Patinan lite olika för att spegla kronologin.
1135 i skick mellan 1921-1938 då den fick sluten hytt.
1082 i skick efter 1940 med sluten hytt och där år av sot, värme, spillolja, svett och trasselgnidande gjort att den gamla vackra blåneringen nästan försvunnit. "As time goes by" s.a.s

Hyttpytten ...
 

...börjar bli färdiglagad. Med Korvtigers precision blir hytterna lite olika till de två loken som ni kan se på bilderna:

Bra jobbat! Både Sb:n och B-loken ser verkligen jättefina ut!

Gasljus och hastighetsskyltar...
 

... har vi bestämt oss för att ha, gasljus på 1135 med öppen hytt och hastihetsskyltar på bägge. B1147 får elljus.

Har frågat Korvtiger vilket loknr som är ingraverat på hastighetsskyltarna?

Gaslyktorna i hytten på 1135 blev en delikat historia att montera och animera. Dom går att flytta runt vattenglas resp. manometrar och är försedda med gaskran för påsättning. Dessa + huvudkranarna på högersidan skall Korvtiger försöka skripta.

El-varning...
 

gäller inte, eller gäller för B1135 som tänks agera från 1910-talet och framåt.
I början innan elektrifieringen av stambanorna fanns inga elvarningar, sen under 1920-talets första år försågs lok som trafikerade de nyelekrifierade sträckorna med varningsskyltar på Tendern.
Sen framåt 1930 försågs loken och tendrarna med emaljerade blixtar som elvarning.

Allt detta kommer ur Korvtigers enorma "Ångloks-databas" !

Utan det hade väl inte mycket blivit rätt !

Efter dagens debatter...
 

... vad som är vackert är alltid en smaksak ! :visslar::godnatt:

Varde ljus ...
 

... å det blev ljus, tack vare Korvtigers skriptkunskaper !!!
Den öppna hytten har gaslyktor strategiskt placerade för att belysa manometrar och vattenstånd och varje lykta har en gaskran med vilken man kan sätta på ljuset - annars kan man råka ut för en pannexplosion a´la Vovven 47.

Snedsprång i Särö ...
 

... jag smet ut ur B-lokhytten i ett obevakat ögonblick när Korvtiger tittade åt ett annat håll och smet ned till Särö och byggde upp den uppbrunna Rotundan på nytt. Rotundan var en mäktig restaurang när det begav sig med sina över 30 m i diameter. Här hade alla fönster havsutsikt och menyn var dignande. (passade på att "kulinera" när jag ändå var där ;-}
Ett kolorerat foto och ett "shot" som visar det hela:

Forum...
 

... betyder väl att ALLA är med och diskuterar ? Det verkar som det är bara jag som skriver och andra läser. Det är värdefullt om man kommer med synpunkter, det utvecklar !

Jag gör ett försök med en sempafor-typ jag aldrig sett tidigare. Överallt står det att det är en T-semafor men bilden är från Säröbanans station Kullen, som 1911 bytte namn till Kullavik. Jag skall bygga detta stationshus som från början var privatbostad men inlöstes av GSJ, därav står det med gaveln mot spåret. Men som sagt upplysningar om semaforen mottages tacksamt om någon orkar trycka ned några tangenter på tangentbordet ?

Detta är en så kallad skivsignal, vilket kan ses som en tidig variant på T-semaforen. Den kan vridas 90-grader så att skivan antingen pekar i spårets riktning, eller tvärs över spåret.

Dessa användes framförallt på stationer utan förbigångsmöjlighet och på lastplatser, särskilt på privatbanor.
Signalen stod i läge "kör varsamt" när skivan pekade tvärsöver spåret (alltså som på bilden) och inte sågs av lokförarna, då fick de köra in på trafikplatsen. Om den istället vreds 90 grader så att skivan syntes från lokförarna så betydde detta "stopp".

Skillnaderna mellan denna och T-semaforen är ju att T-semaforen oftast kan visa kör med enbart en vinge, åt ett håll och således är två stycken infartssemaforer på en och samma mast. En skivsignal kan inte göra det, utan kan bara visa antingen "kör varsamt" åt båda hållen eller "stopp" åt båda hållen. Detta är givetvis ganska jobbigt på stationer där tågmöten faktiskt förekom. Då valde man antagligen att ta in första tåget med handsignalering medan skivsignalen stod i stopp och sedan det andra tåget med skivsignalen.
Jag vet bland annat att man på museijärnvägen Jädraås-Tallås hade detta problem på stationen Pallanite, men att man idag har löst det med att ha två skivsignaler, en vid vardera infartsväxel. Dessa har fått ogiltighetskryss målade på baksidan för att markera att signalen bara gäller ut mot linjen. Huruvida detta är ett eget, modernt påhitt eller har historisk grund låter jag vara osagt.

Dessa skivsignaler byttes i de flesta fall ut ganska tidigt på 1900-talet mot T-semforer.
Dessa skivsignaler utvecklades senare till skivförsignalen, den gröna runda som finns i mitt signalsäkerhetspaket.

Du är en levande databas när det gäller järnvägar, Korvtiger.
Jag skall nog använda din T-semafor i Kullavik eftersom jag satt tidepoken 1920-1965. Tack för svaret !

Å så blev det ...
 

... tåg mot Billdal:

Hej Lan vad snyggt du har byggt !!!!!!!
Hälsningar Kenta978

Tack Kenta....
 

... att avbilda en gången tid är intressant.
Småkillarna på bilden skulle vid detta laget vara en bit över 110 år.
Om natten blir det ljus i stugorna. Allhelgonastämning!?
Lok2 pustar ut inför sista etappen mot Särö:

Perronger och Plankgångar...
 

... a´la GSJ under tillblivelse. Modern teknik i build 4.3
Gjort två plankgångar, 75 cm breda med höjd 0,6 m (justerbata), den ena en enkel, den andra med 55 cm trappavsatser på ena sidan.

Perrongerna, med stenkant på både sidor och ändtrappor finns 2,3,4 och 6 m bredd.
Dessutom en med sluttande sandvall bak ock på ändarna.
På bilderna ser ni en del utplacerat i Kullavik:

Perronger gillar jag - och inte minst varianterna LAn låter oss lukta på. Plankgången Riktigt bra.

Nisse

Som vanligt, snyggt jobbat :).

Tjusigt
 

Så snyggt, som vanligt. :-)

Super snyggt som vanligt, snyggt jobbat Lennart !!!!!!!!!!!
Med vänlig hälsning Kenta978

Askimsbadet....
 

... ligger mig varmt om hjärtat ! Som liten pilt i början på 1950-talet. Vi hade flyttat från Partille till Mölndal och på sommarlovet tog min hulda moder med mig på en badtur. Möldalsbussarna gick ut till Näsets badplats men bussen stannade vid Stommens Hpl mellan Järnbrott och Askims Hpl, och där bytte vi till GSJ tåg och åkte till Askimsbadet, en långgrund sandstrand mellan Askim och Hovås (Mor tyckte väl det var säkrast att blötlägga sin son där?).
Hållplatsen kommer jag svagt ihåg från en gång när regnet kom och alla rusade till hållplatskuren och där inne fick man trängas med "sololjedoftande" mödrar och "snuviga" jämnåriga.

"Thoose were the Days"

Super snyggt !!!!!! jätte fint gjort Lennart
hälsningar Kenta978

Jag fortsätter väl ...
 

... min badresa söderut med Säröbanan. Efter Askimsbadet kommer Hovås Hpl, ett förtjusande badställe, mycket pill återstår, men grunden är lagd.
Nästa Grusgropen och Järkholmen. Även några bilder på några andra stationer:

Riktigt snyggt Lennart, du kan ju ändå de där med landskapsbygge! :)

En byggnad om dan ...
 

... gör att GSJ så sakteliga blir bebyggd.
Före Kullavik mot Göteborg korsar banan Särövägen vid Sandlyckan Hpl (km 17,9 - 20? möh) efter att ha åkt utför från Heden Hpl (km 16,1 - 29,8 möh).

ett gammalt vykort och ett shot.

När rälsbusstrafikens startande 1955 uppfördes Hållplatser norr om Billdal där bostadsområden som Skintebo och Brottkärr växte och fina havsbad vid lilla och stora Amundön. Dessa Hpl var av enhetlig 50-talstyp.

2 shots:

Vad är nu detta för ...
 

... "Pepparkakshus"?

Jo det är Frölundaborgs Hpl, belägen strax söder om Slottsskogen Stn, där spårvägen från Linnéplatsen idag svänger västerut mot Marklandsgatan.
Det uppfördes 1908 på bergäran av Frölundaborg Villaägarförening (där ett flertal GSJ-anställda var medlemmar!).

Ett foto ur Perras samlingar från 1918 och ett shot får beledsaga "pepparkakshuset":

Så till nästa "skitsak" ...
 

... ett litet slott, där nödiga prinsar och sessor kunde "lätta sig". Det fanns 6 "troner" i huset som var målat i passande "skitbrun" färg.
Bara en "Buildingbox" f.n. men en god grund för en framtida sanitär operation så kompost-tågen inte behöver gå tomma, utan kan sprida sin "kungliga" doft längs banan:

EDIT: på spårplanen finns faktisk Afrädet med (inget man annars skyltade med. Ni kan ju gissa vilket det är! (Tips: det låg på språngavstånd från stationshuset)

På plats ...
 

är afträdet. Här hämtar Måns Mullberg veckans leverans av fekalier, som han diskret kör upp till Släp godsmagasin där latrintunnorna lastas på öppen vagn som sen, sist i ett tåg, får gå upp till Slottsskogen och denna färskvara utbjuds till hågade bönder längs linjen ! Snacka om utförsgåvor !

Hoppas..
 

... att det gick bra för Måns Mullberg med leveransen av veckans fekalier, och att han nu, förmodligen arbetar han även halvdag i morgon lördag, kan se fram mot en skön ledighet i helgen.

Man kan inte annat än att imponeras av detta!