Test av mina senaste stationer...
 

... utföll si så där :mad:

1. när TANE är igång går datorns fläkt på fullvarv (den styrs av processoraktiviten och är normalt TYST) - men det är de omtalade prestandaproblemen med E2-motorn :mad:

För övrigt fungerar utsatta stationer hyfsat, skuggorna kastas så där, men inte alltid perfekt, reflektioner i vattenytor är väl hyfsade osv. name-systemet är dåligt. Se bilderna:

TANEliserig av gamla objekt ...
 

...har börjat. Det började när jag studerade hur jag skall bygga "Procedural Track" och upptäckte då att emges gamla växelomläggare int längre finns till TANE. Så vad göra, jo fixa till dom och uppdatera till build 3.7.
Fixade till mesher och texturer samtidigt. Tror nog Mats Strid skulle varit nöjd?

Jag kommer att ladda upp till DLS (om lyckan står mig bi!?

Den heter SWE Manual Lever

Du måste ha minst två, en till med färgerna spegelvända på klotet för växlar som ligger i normalläge när klotet pekar mot spårsidan. Gula halvan ska peka upp när växeln ligger i normalläge.

Skall kolla detta!

EDIT:
Kollat lite och det är som du säger, man måste nog ha en left och en right, fattar nu först vaffö Mats S hade två. Kollar det maniana!

Nu blir jag förvirrad!
Vad menar du med "normalläge" ???? Är det rakspåret? Om sidospåret går åt höger skall man alltså välja Lever right och om det går åt vänster lever left????

Gult upp för normalläget = rakt spår. Röd upp för sidospår.

Nisse

Färgen på kloten. Rakt fram, gult upp. Höger eller vänster, rött upp. Men sen har jag för mig, att gult är för huvudspåret. Så om huvudspåret svänger av åt höger eller vänster, så blir det gult upp och rakt fram blir rött istället. Men att gult alltid är upp, när huvudspåret följs och rött upp, när ett bispår används eller är jag helt ute och cyklar nu?????

Du är helt rätt ute Bengan. För det mesta är rakt fram normalläge och alltså gult upp. Så det behövs två olika, en där klotet har gult uppåt när det ligger åt vänster och ett när det ligger åt höger.

Gissar att annars blir man låst till att klotet måste vara på en bestämd sida beroende på åt vilket håll växeln går.

Om man flyttar omläggaren till andra sidan med rotera-knappen visar den väl rätt om sidospåret går rakt fram, eller tänker jag fel? Försökt få nån rätsida på emges gamla omläggare men förstår det inte riktigt :confused:

Stämmer, men Emges hade två varianter. Stämde inte den ena, så fick man ta den andra. Helt beroende på, vilken sida man ville ha omläggaren på.

Så den ena, var spegelvänd mot den andra.

På bilden nedan.

Dom yttre, huvudspåret rakt fram (gult upp).

Dom i mitten. huvudspåret åt höger (rött upp, då växeln är lagd rakt fram).

EDIT: Vill jag ha omläggaren på andra sidan. Så får jag lägga Vx Klot sliper (H) på dom två vänstra växlarna istället och samma sak med Vx Klot sliper (V) på dom högra växlarna. Då kommer huvudspåret gå rakt fram på dom i mitten istället och på dom yttre så blir huvudspåret åt höger istället.

.

Tack. då gör jag som emges, en left och en right. Jag gör den i vers. 3.3 och laddar upp i DL här på forumet, och senare en med build > 3.7.

Ju fler kockar.....:D.

Tror att det här är enklaste förklaringen till varför man behöver en left resp. right version.

Låt säga att du bara gör en version, left i det här fallet, se första bilden.
Den visar ju fel om huvudspåret är rakt fram.

Då behöver man en andra version, right, som är på andra bilden, om man av utrymmesskäl eller liknande inte kan flytta växeln till andra sidan på spåret.

EDIT: Såg att du redan har bestämt dej för att göra 2 vers., var några sekunder för sen med mitt inlägg, hehe.

Tack. då gör jag som emges, en left och en right. Jag gör den i vers. 3.3 och laddar upp i DL här på forumet, och senare en med build > 3.7.

Helt korrekt som alla verkar kommit fram till om varför man behöver två varianter, men ville bara förtydliga lite bättre vad "normalläge" är och när de respektive typerna kan behövas.
Saxat ur Banläran (Kungl. Järnvägsstyrelsen, 1916): "Till normalläge väljes det läge, som växeln i regel skall intaga"
Saxat ur Säkerhetsordning (Säo, Kungl. Järnvägsstyrelsen, 1941): "Normalläge för växel eller spårspärr == visst, på förhand bestämt läge, som växeln eller spårspärren i regel skall intaga. Anm. Det motsatta läget benämnes växelns eller spårspärrens omlagda läge."

Det innebär alltså i de flesta fall rakspår, särskilt om man tänker på infartsväxlar och i de fallen har man ofta valet att kunna lägga växelklotet på den sidan om spåret som gör att den intar normalläge när klotet pekar mot spåret, vilket nog känns mest naturligt. Dessa växlar skall alltså vara av den typen som du fick lägga till, när gult är upp om klotet pekar mot spåret.

Ett exempel när man kan behöva den andra typen är skyddsväxlar, alltså växlar som har samma uppgift som spårspärrar, att skydda ett tågspår från angränsande sidotåg- eller stickspår genom att leda ut eventuella tåg eller vagnar som kommit i rullning till ett kort stickspår med en stoppbock. Dessa växlar skall som normalläge intaga det skyddande läget, dvs ut på det korta stickspåret.
Se denna bangårdsritning som exempel:
http://www.ekeving.se/t/BL1916/pl_1.jpg
Här är växel nummer 5 en skyddsväxel och skall alltså som normalläge ha växeln lagd ut på stickspåret. Man skulle på grund av att det är trångt mellan spåren antagligen placera växelklotet på yttre sidan om växlen, bort ifrån bangården, vilket skulle leda till att denna växel har sitt normalläge när klotet pekar ut ifrån spåret, alltså tvärt emot det förra exemplet. Då behöver man den första typen av växel som du gjorde, där gult är upp när klotet pekar bort ifrån spåret.

Tack Korvtiger,
skulle du kunna testa de nyss uppladdade så jag inte förbisett något!
De fungerar i 3.7 i TANE med procedural Track.

Här kommer bildexempel på där det är tvärtom, alltså att normalläget ej är rakt i växeln. (Klotet närmast i bild)

Ringade också in ett klot med rött, kanske något som vore smidigt att lägga till i Trainz. När utrymmet mellan två spår är dåligt använder man i regel två lösningar, den ena är som bilden visar att klotet helt enkelt ligger längs med spåret istället. Det andra alternativet är att klotet får ligga på andra sidan det andra spåret också och alltså ha en väldigt lång bom som inte bara går under det spår där klotets växel ligger utan även under andra spår. Båda gör att det är svårt att på avstånd se hur klotet ligger men där det sista är extra svårt. Men som sagt en bra lösning på platser där det helt enkelt inte finns utrymme.

KUl Eric...
 

den går säkert lätt att göra, vad skall den heta - SWE Lever Manual Turned90 ????

Ser bra ut, men växeln hoppar längs spåret någon decimeter när den läggs om. Verkar som om du råkat flytta hela meshen när du exporterat den i omlagt läge.

Om du behöver ritning så finns det här:
http://www.svensktmjforum.se/forum/u...4/Vxelstll.jpg

Ännu värre, jag hade "glömt" att exportera de nya lever2. fixar genast!

Några bilder från Jordbro på en.

Några bilder till.

Bilder på annan typ + ett annat klot.

Bra Bengan! Nu ser man ju hur den fungerar! Skall nog kunna bli en Turned variant av detta!

Bygget har börjat:

Ser riktigt bra ut :)

Medan jag bygger kan ju ni fundera på den tredje varianten som Bengan visar?
Skall den kunna ha ett helt spår mellan växeln och omkastaren - det innebär att omkastaren hamnar ca. 5m från spårmitt (med 4m spåravstånd.
Jag skall börja projektera den mens ni funderar!

Jag laddar upp den vinklade (Turned) varianten strax så får ni testa!

Hmm, den är ju lite klurigare eftersom det kan variera. De gånger jag sett den så är det precis som på bengans bild när det ligger en växel i växeln. Så min tanke är att det borde fungera bra om den har så långt avstånd att man får in ett till spår mellan men att det spåret ligger direkt intill det andra.

Turned 90 klotet kan ju ligga lika nära närliggande spår som sitt eget så det bör ju räcka i 9 fall av 10?

Den tredje varianten. Den ligger på en treskens-växel i Jordbro. Men det som jag tänkte mest på, är själva plåtbiten vid växeln. Annars så ligger den som en vanlig växel.

Jag har försökt vara fiffig och gjort en med plåtbit på och den har somm alla andra taggen trackside 3, men om ni vill ha nåt annat så är det bara att ändra. allt mellan 1.5 och hur möckesomhelst går bra. Om ni gör så - clona dom två asseten då, så vi inte får trubbel om nån laddar upp nån bana med med alternativa värden på trackside-taggen (som har decimalvärden så ni har verkligen möjligheter att skräddarsy)

Va inte det himla fiffigt :Yeah:

Kanon Lennart, så ser den vädrad ut också.

Smart lösning :)

Procedural Track ...
 

... experimenterar jag med. Ett förstablev så här, men det finns mycket att åtgärda, mesher, texturer och delarnas form.

Men principen är ganska logisk när man fattat den:

Alla delar ligger i ett Mesh-bibliotek, med sina loddade småbröder, samt texturerna (2st) - en förr ballast och en för räls.

Ur detta bibliotek lånar asseten för varje del sina mesher. Dessa assets är Track (själva underbyggnaden, eller ballasten om man så vill), Rails (som är huvudrälerna), Sleepers, Checkrails (stödräler), Blades (växeltungorna), Chairs - Slidechairs (delar till hjärtstycket) och Stretcher (stången mellan växeltungorna).

Nåra bilder:

Tjusigt!
Du får be Rembran... jag menar Ekan så kan han säkert hjälpa dig med texturerna! ;)

Tycker att tungorna ser för korta ut och saknar den "fot" som tungorna har, se bild:
https://img3.mp-farm.com/3043807.jpg

Du har visserligen byggt en ganska snäv växel, så det är kanske därför tungorna blivit korta också. Här finns en ritning på en 1:9 växel vilket var standardvinkeln på växlar om du vill ha att jämföra med:
https://svenskmjwiki.wikispaces.com/...C3%A4xel_9.jpg

Det finns en bättre ritning på växelns delar i banläran om du vill att jag försöker scanna/fotografera av den.

Rälsprofiler:
http://www.historiskt.nu/diverse/rals/ralsvikter.html
De mest intressanta är nog 34 och 40.5 kg/m som var 1899 respektive 1896 års modeller på räls. 34kg/m rälsen kom i 10m längder och 40kg/m i längder om 10, 12 eller 15m.
För båda typerna så hade man 630mm eller 770mm slipersavstånd beroende på hur trafikerad banan var.

Slipersdimensioner:
2700mm breda för tågspår, 2400mm i sidospår och banor med lätt trafik. Bredd 220mm, tjocklek 160mm. (För broslipers är även tjockleken 220mm, annars samma.)

Banvallen:
Se: http://www.gmjs.se/standard/JB02-01.pdf
Måtten är i cm med skala 1:45, förutom där det står krönbredd 6m.
På sidan 2 syns profilen för stambanor, med 3500mm ballastbredd, på sidan 7 syns profilen för sidospår och mindre banor som har 3000mm ballastbredd

Stort TACK Korvtiger ...
 

... det är värdefullt för mig att få sådan info! Jag har mest sysslat med att få grepp om systemet, så finliret kommer nu och framåt !?

Jag tror inte att min avlidne vän banvaktaren Nisse Larsson förstått vad Procedural track betyder. Inte jag heller.

Nisse

Jag får väl försöka förklara för alla Nissar då ;)

I begynnelsen fanns bara track som hade massa taggar för bendy m.m
Sedan kom "stitched track" som byggdes ungefär som splines, men var tänjbara i y-led.
Och nu kommer "Procedural Track" som är i princip som "Stitched Track" men har möjligheten att plocka på ytterligare assets för en massa olika rörliga (och orörliga) delar.

Detta var kvällens "pedagogiska insats", om den inte är begriplig så bjuder du in banvakten på en kopp kaffe, och tittar på "Antikrundan" :Fnissa::Fnissa::Fnissa:

Lysande LAn; höll på att skratta ihjäl mig.

Nisse

N3V säger ju att PT är långt från färdigt, så det kommer nog mer!?
En rättning: Chairs är befästningarna, Slidechairs är inte implementerade ännu men skall under växeltungorna. Hjärtstycket görs av två WingRail.

Drog lite spår till en enkel bangård med lite mer verklig spårläggning och på första bilden ser ni vad PT gör med slipers, blad och räler.
Andra bilden visar att korsningar inte är implementerade ännu:

Antar att detta bara fungerar i Tane och inte i TS2010.

Ja, PT har build 3.9 så den fungerar inte ens i TS2012 antar jag.

Inställning av hur mycket växeltungorna öppnar var väldigt enkel :tumme_upp: Man bara ökar max vridvinkel i animationen, N3V rekommendrar 5 grader - på bilderna är den satt till 15, mer överensstämmande med svensk säkerhetsnorm, tror jag.