Del 14 av många
 

Vi närmar oss Älvsjö och passerar här Forsens hållplats högt uppe på en bank. Än så länge har jag inte upptäckt passande trappor. Det blir att sätta sig på rumpan och rutscha nedåt.

Den här sträckan mellan Trångsund och Södertörns Villastad (Farsta Strand) är kort. Därför passar den bra för att testa Lans nya svenska träd. Detta innebär också ett drastiskt byte – i den här sträckan går jag från massor av polygon (Pofigs träd) till ett minimum (LAns svenska träd).

Jag har än så länge inte sett en test med kommentarer av Lans träd. Här finns chansen. Själv är jag tveksam att gå in i en befintlig bana och byta skog. Kontrasten blir nog lite för stor.

I sista bilden möts Pofig och Lan.

Niss

Härligt att se hur du provar dig fram Nisse. Nynäsbanan blir nog årets bana (nästa år kanske) :Yeah:

Del 15 av många
 

Södertörns Villastad, 47,9 kilometer från Nynäshamn, 7,1 till Älvsjö. DEM-kartans höjd väldigt bra; verklighetens 36 m ö h blev 37,45. Däremot hamnade spåret snett. Statioshuset borda ha hamnet 285 meter bakåt i banan.

Stationens blev en knepig sak. Tilll mitt förfogande hade jag två spårplaner; dels en från 1919, dels en från 1977. Båda redovisade två tågspår och inget annat. Men jag hade också bilder – och dom visade fyra spår.

Efter ett samtal med min SNJ-sakkunnige bakade jag ihop spårplaner och bilder till en möjlig accaptabel lösning. Godsmagasinets placering kan synas som märklig. När stationen byggdes ut i samband med ytong- och oljeleveranser, hamnade godsmagasinet i bangårdens ena ände.

Inte fullt en kilometer norrut uppördes 1960 Farsta hållplats på en hög bank. Plattformen var dock kort. Passagerare i sista vagnarna fick hoppa ner på spåret och sedan kravla sig uupp på perrongen.

Att bygga Farsta hpl inte det lättaste. Trappan bestr av fem stycken Stone Steps som vantrivs med varandra. Staketet förändrar sig i höjd- och sidolägena beroende på från vilken vinkel man ser hållplatsen.

Gångtunneln känner kanske någon igen som Lans nya Vägtunnel, som alltså fungerar bra som järnvägstunnel. Innan tunneln kom till fick eleverna i skolan bredvid järnvägen ta sig över banan för att komma till idrottsanläggningarna på andra sidan.

Nisse

.....
 

.... tycker du fått till det hela utmärkt :applad:
Farsta Hpl är ju väldigt speciell och inte lätt att gestalta helt verklighetstroget, möjligen kan man bygga den som en asset med stolpar som går djupt och en tillhörande perrong med räcke så att det hela går att höja 5-20 m ?

...men det är väl att ta i. Det kommer nya stationer och det vete väl fasen om någon cabförare kastar ankar vid Farsta hpl och traskar runt.

Nisse

Del 13,5
 

Glömde en viktigt bild - nämligen LAns Vägbro som förvandlats till en järnvägsbro över en gångtunnel.

Lysande idé att dra ett tågspår på mina vägbroar :applad::applad::applad:

Del 14 av många
 

Vi närmar oss nu Nynäsbanans slutstation Älvsjö – en resa på hittills 50,5 kilometer och har därmed hamnat på station Fagersjö. När stationen byggdes fanns det endast ett torp i närheten. Villor kom till så småningom

Byggmaterialet till dessa fraktades på godsvagnar från Älvsjö, som sägs ha rullats för hand den 4,5 kilometer långa vägen. Transporterna skedde nattetid och måste lossas innan första mjölktåget började gå på morgonen.

Här fanns också en kiosk som var populär samlingspunkt för traktens slynglar, förmodligen med Bengan i spetsen. Att det tjuvröktes bakom kiosken kan man gissa sig till.

Stationen lades ner1963 och är, frånsett dubbla jpendeltågsspår, spårlöst borta.

Nisse

Finemang Nisse ...
 

kul att se att mina stationer kommer till användning! Bygg du på i TS2010 så tar vi TANE-liseringen när alla bgrepp är på plats.

Snyggt blir det :tumme_upp::tumme_upp::tumme_upp:

Del 15 av många
 

Så har en liten milstolpe passerats – nämligen Högdalen, den sista SNJ-stationen före SJ-stationen Älvsjö. Dit återstår det drygt fyra kilometer markarbeten och banans sista banvaktsstuga. Därmed har samtliga SNJ-stationer och hållplatser lagts.

Högdalen är en rätt anonym station. Om den vet jag bara att den öppnades som hållplats 1929, utrustades med mötesspår 1973 och avancerade till pendelstågsstation.

Det som nu väntar är stort; Älvsjö bangård med Nynäsbanans anslutningsspår. Här träffar SNJ på Södra stambanan. Älvsjö är också en betyande godsstation för Stockholm.

Ånglok och elstolpar passar väl inte ihop...? Nej, men förklaringen är enkel. Den här banan skall, när den är färdig, delas upp i två banor; SNJ Old (50-talsbana), SNJ Mod (70-talsbana: Det är lättare att lägga ut elstolpar i det här skedet för att sedan ta bort dem ur Old. Framför allt handlar det om att byta ut signalsystemet (semaforer m m) till ljussignaler.

Men dessförinnan skall den liggande banan revideras

Nisse

Jag är mycket imponerad av ditt bygge och ser fram emot när det blir klart.

Det tar sig Nisse, inte långt kvar till mål nu.

Hittade en enklare spårplan över Älvsjö på nätet. Du har säkert redan hittat den, men jag skickar den i.a.f. när jag kommer hem från jobbet.

Det går bra att ta ner banan som beta-test, men då måste jag ha en epostadress. Skicka den via Forum. Ju fler anmärkningar, ju gladare blir jag.

Nisse

Så har Stockholm C nåtts. Därmed sätter jag punkt för bygget av "Nynäsbanan i Trainz" och pålägget "Nynäsbanan m Älvsjö och (kanske) Stockholm" - en 55 kilometer lång resa med SNJ och 8,4 kilometer med SJ.

Nu återstår revidering och så skall banan separeras i två delar: Nynäsbanan Old (äldre signalsystemet) och Nynäsbanan Mod (nya signalsustemet). Nästan lika omständigt som att bygga banan.

Nisse

Fantastiskt Nisse, underbar resa kommer det bli!! :applad::tumme_upp: