Gult upp för normalläget = rakt spår. Röd upp för sidospår.

Nisse

Färgen på kloten. Rakt fram, gult upp. Höger eller vänster, rött upp. Men sen har jag för mig, att gult är för huvudspåret. Så om huvudspåret svänger av åt höger eller vänster, så blir det gult upp och rakt fram blir rött istället. Men att gult alltid är upp, när huvudspåret följs och rött upp, när ett bispår används eller är jag helt ute och cyklar nu?????

Du är helt rätt ute Bengan. För det mesta är rakt fram normalläge och alltså gult upp. Så det behövs två olika, en där klotet har gult uppåt när det ligger åt vänster och ett när det ligger åt höger.

Gissar att annars blir man låst till att klotet måste vara på en bestämd sida beroende på åt vilket håll växeln går.

Om man flyttar omläggaren till andra sidan med rotera-knappen visar den väl rätt om sidospåret går rakt fram, eller tänker jag fel? Försökt få nån rätsida på emges gamla omläggare men förstår det inte riktigt :confused:

Stämmer, men Emges hade två varianter. Stämde inte den ena, så fick man ta den andra. Helt beroende på, vilken sida man ville ha omläggaren på.

Så den ena, var spegelvänd mot den andra.

På bilden nedan.

Dom yttre, huvudspåret rakt fram (gult upp).

Dom i mitten. huvudspåret åt höger (rött upp, då växeln är lagd rakt fram).

EDIT: Vill jag ha omläggaren på andra sidan. Så får jag lägga Vx Klot sliper (H) på dom två vänstra växlarna istället och samma sak med Vx Klot sliper (V) på dom högra växlarna. Då kommer huvudspåret gå rakt fram på dom i mitten istället och på dom yttre så blir huvudspåret åt höger istället.

.

Tack. då gör jag som emges, en left och en right. Jag gör den i vers. 3.3 och laddar upp i DL här på forumet, och senare en med build > 3.7.

Ju fler kockar.....:D.

Tror att det här är enklaste förklaringen till varför man behöver en left resp. right version.

Låt säga att du bara gör en version, left i det här fallet, se första bilden.
Den visar ju fel om huvudspåret är rakt fram.

Då behöver man en andra version, right, som är på andra bilden, om man av utrymmesskäl eller liknande inte kan flytta växeln till andra sidan på spåret.

EDIT: Såg att du redan har bestämt dej för att göra 2 vers., var några sekunder för sen med mitt inlägg, hehe.

Tack. då gör jag som emges, en left och en right. Jag gör den i vers. 3.3 och laddar upp i DL här på forumet, och senare en med build > 3.7.

Helt korrekt som alla verkar kommit fram till om varför man behöver två varianter, men ville bara förtydliga lite bättre vad "normalläge" är och när de respektive typerna kan behövas.
Saxat ur Banläran (Kungl. Järnvägsstyrelsen, 1916): "Till normalläge väljes det läge, som växeln i regel skall intaga"
Saxat ur Säkerhetsordning (Säo, Kungl. Järnvägsstyrelsen, 1941): "Normalläge för växel eller spårspärr == visst, på förhand bestämt läge, som växeln eller spårspärren i regel skall intaga. Anm. Det motsatta läget benämnes växelns eller spårspärrens omlagda läge."

Det innebär alltså i de flesta fall rakspår, särskilt om man tänker på infartsväxlar och i de fallen har man ofta valet att kunna lägga växelklotet på den sidan om spåret som gör att den intar normalläge när klotet pekar mot spåret, vilket nog känns mest naturligt. Dessa växlar skall alltså vara av den typen som du fick lägga till, när gult är upp om klotet pekar mot spåret.

Ett exempel när man kan behöva den andra typen är skyddsväxlar, alltså växlar som har samma uppgift som spårspärrar, att skydda ett tågspår från angränsande sidotåg- eller stickspår genom att leda ut eventuella tåg eller vagnar som kommit i rullning till ett kort stickspår med en stoppbock. Dessa växlar skall som normalläge intaga det skyddande läget, dvs ut på det korta stickspåret.
Se denna bangårdsritning som exempel:
http://www.ekeving.se/t/BL1916/pl_1.jpg
Här är växel nummer 5 en skyddsväxel och skall alltså som normalläge ha växeln lagd ut på stickspåret. Man skulle på grund av att det är trångt mellan spåren antagligen placera växelklotet på yttre sidan om växlen, bort ifrån bangården, vilket skulle leda till att denna växel har sitt normalläge när klotet pekar ut ifrån spåret, alltså tvärt emot det förra exemplet. Då behöver man den första typen av växel som du gjorde, där gult är upp när klotet pekar bort ifrån spåret.

Tack Korvtiger,
skulle du kunna testa de nyss uppladdade så jag inte förbisett något!
De fungerar i 3.7 i TANE med procedural Track.

Här kommer bildexempel på där det är tvärtom, alltså att normalläget ej är rakt i växeln. (Klotet närmast i bild)

Ringade också in ett klot med rött, kanske något som vore smidigt att lägga till i Trainz. När utrymmet mellan två spår är dåligt använder man i regel två lösningar, den ena är som bilden visar att klotet helt enkelt ligger längs med spåret istället. Det andra alternativet är att klotet får ligga på andra sidan det andra spåret också och alltså ha en väldigt lång bom som inte bara går under det spår där klotets växel ligger utan även under andra spår. Båda gör att det är svårt att på avstånd se hur klotet ligger men där det sista är extra svårt. Men som sagt en bra lösning på platser där det helt enkelt inte finns utrymme.

KUl Eric...
 

den går säkert lätt att göra, vad skall den heta - SWE Lever Manual Turned90 ????

Ser bra ut, men växeln hoppar längs spåret någon decimeter när den läggs om. Verkar som om du råkat flytta hela meshen när du exporterat den i omlagt läge.

Om du behöver ritning så finns det här:
http://www.svensktmjforum.se/forum/u...4/Vxelstll.jpg

Ännu värre, jag hade "glömt" att exportera de nya lever2. fixar genast!

Några bilder från Jordbro på en.