Lite nya texturer på G också, till Ds och Dg (Dg klonad Ds, med annan enginespec från korven).
Bland annat Tomas (korvtigers texturer från teakvagnarna) överflyttade till loken, så att dom passar ihop med varandra + nerskitning av flera. I nuläget, samma texture på nästan alla lok. Bara att dom är upp och nedljusade, hit och dit. Så att samma mönster träder fram, när dom står brevid varandra. Blir till att flytta om plankbitar hit och dit, på dom olika texturerna, så att inte samma mönster träder fram hela tiden.

Fler reglage ...
 

... att försöka bestämma vad de är till för. Alla är välkommna att hjälpa till ! En av pussgurkans utmärkta bilder:

Körpulten ...
 

... har fått hyfsad form och färg, De trodda lamporna utbytta till tryckknappar:

1. Direktbromskran/ventil. Lokbroms helt enkelt.
2. Snabblossningsventil, lossar bromsarna på loket, utan att resten av tågets bromsar berörs.
3. Sandningsventil, är min gissning som sagt.
4. Någon form av avstängningskran för bromssystemet, har du någon bild där man ser den bättre på och kan se vilket rör den sitter på? Skulle även kunna vara en strypkran för att växla mellan snälltåg/persontågs broms och godstågsbroms, men jag tycker att den sitter lite på fel ställe för det.
5. En pedal kopplad till något som har med tryckluft eller hydraulik att göra.
6. En likadan pedal som på högersidan om pulten?

Jag skulle nog säga som så att 5:an är sandningen och att 3:an är för att blåsa ur huvudledningen om man kollar på placeringen utav dom olika komponenterna.
För pedalen sitter lättåtkomligt även om du skulle luta dig ut vid växling.

Bättre bild ...
 

... på kranar och reglage, av pussgurkan, så kan Korvtiger, Marcus och andra spåna vidare ! Har ägnat mig åt lite kul saker under bänken, bl.a. en animerad pantopump. Vidare satt ut och justerat ett otal attachmentpunkter för alla reglage.

1: Lokbroms ventil
2: Lossningsventil lokbroms
3: Ventil för att blåsa huvudledningen
4: Eventuellt en ventil för avstängning av huvudledningen?
5: Ser ut att vara sandningspedal i mina ögon.
6: Tycker inte det ser ut att vara någon mer funktion än ett fotstöd?

Mycket bra jobbat med hytten!

Reglagen ...
 

... behöver jag veta mer om, t.ex. vilket läge de röda kranarna står i på bilden och åt vilket håll de vrids för att öppnas/stängas.

1. Lossningsläget bör väl vara framåt (logiskt?) så den står i bromsläge på bilderna ?

2. Varför skulle det behövas en lossningsventil till lokbromsen? Ser ut att vara nån vipparm ?

3. ? Varför blåser man huvudledningen och när ?

4. ? Varför stänger man av huvudledningen och när ?

5. Sandningspedal låter logiskt för mig ?

6,7. Fotstöd låter ochså logiskt, man satt ju högt och utan dom domnade väl benen ?

1: Korrekt.

2: Det fungerar som en snabblossningsventil, till exempel, vi har en liknande konstruktion på T23:an, där du drar den mot dig för att snabbare tömma bromscylindern så att du kan få igång loket, annars tar det längre tid om den ska tömma sig själv.

3:Jag tror det där är nödbromsventilen, dvs, när du drar den så tömmer du huvudledningen på luft och bromsarna går till maximal verkan.

4: Om jag inte minns fel så kan man stänga huvuledningen på fordon som går obromsade i transport, men detta har nog någon annan bättre koll på.

5: Jo, jag håller med dig.

6,7: Jo, man hamnade rätt högt, och jag tror man hade fotstöd för att benen inte bara skulle hänga.
För när man kollar bilderna så är det ju i stort sett bara ett stycke järn och ingen synlig funktion, därför utgår jag ifrån att det endast är fotstöd.

Hej!
Om "Dödmansgreppet" har jag upptäkt att det är högra handen som trycks ner på gasreglaget. Hoppas jag har rätt. :Fnissa:
Oj! Vilken obekväm arbetsställning för lokföraren att köra loket och helt oskyddad mot dagens. :kora:

Kors och tvärs ...
 

... med de röda kranarna. Det är väl så att om de står tvärs mot ledningen så är det stängt och om de står längs med ledningen är det öppet (logiskt?)? Det är viktigt att reda ut sånt här innan man börjar försöka "config-koda" det hela.

Att det blir en del jobb kan ni se av dessa bilder, mängden a.xxx där reglage och mätarvisare skall sitta. När alla reglage och visare är gjorda tar jag in dom i hytten och justerar dom mot a.xxx och sparar sen reglaget/visaren + a.xxx som en egen fil så blir det lätt att få det rätt orienterat i koordinatsystemet.

Pussgurkans bilder har blivit ett lyft för hela hytten. Sådana bilder är fotograferade så att det är rel. lätt att göra texturer av dom.

Nu återstår de röda kranarna och lite annat innan sammansättningen kan börja.

Någon lovade mig rätt stolar också, så jag äntligen kan slänga ut X9ans,
för så bekvämt får man inte sitta och "päsa" i ett gammalt D-lok !

Tack alla som hjälper till !

Totte, du kan möjligen skönja dödmansgreppet på pådraget på bilderna. Höger hand var pådragshand, Vänster hand var bromshand och vänster ben tydligen sandben. Höger ben användes väl till att sparka på saker som trilskade ?-}

hej jag är inte så bra på lok men i falun finns en du och hytten ser presic ut som på bilden och jag har för mej att 6 är hållare för en stol:)

Jo då ...
 

kan det nog vara, Gunther 2, vi får se vad experterna kommer fram till ?

Ytterligare en fråga är om det "ormbo" som satt t.h. om frontdörren, bakom handbromsen. Jag gissar att det hade med att göra att loken hade valbar högerstyrning, det fanns ju en förarpult t.h. också!? Skulle detta vara "bromseriet" vid högerkörning månne ????

Det ska bli kul att testa din nya hytt lan. Men sedan när den släpps så undrar jag hur du gör med instalationen. Instaleras den automatiskt istället för Xoa7 hytten, eller får man ändra det manuelt?

Det där är regleringen av strömavtagarna. En nyckel för varje strömavtagare.

Har för mig att det bara fanns en körkontroller extra i a-hytten och att den bara användes vid växling. Därför saknar den vissa nödvändiga saker för linjekörning.

Får jag fråga vilken individ som visas på pussgurkans bilder, för verkar inte vara samma som på Bengans?

1. Tre lägen, bort från föraren är lossläget, sedan mittläget (alla kanaler avstängda) för att behålla trycket i bromscylindern (som lap-läget) och så bromsläget, som ni redan kommit fram till. De tre ledningarna är, vänster till huvudbehållare, under till fria luften(den grövre av dem) och den till höger går till bromscylindern
2. Lossningsventil som användes vid växling för att uppnå snabbare bromslossning som Marcus sade samt vid gång i tåg för att loket skulle kunna dra ut tåget genom att bromsa hela tåget lite lätt och släppa bromsen på enbart loket med lossningsventilen. Den består av en spak som kan vickas/tryckas i tågets färdriktning, framåt eller bakåt. Den trycks upp mot två pinnar, framför och bakom spaken och trycks uppåt av ventilkäglan. Ritning finns i Ånglokläran.
3. Eftersom den är kopplad till huvuledningen enbart så tror jag också att detta är en extra nödbromsventil. Den är stängd på bilden och öppnades genom att den vreds ca 90 grader mot föraren. Dock så fanns ju ett nödbromsläge på förarventilen också.
4. Antingen är det en avstängningskran för lokets bromssystem (då man transporterade lok så ville man nog åt bromskraften hos loket och då ställde man, precis som då man drog ett tåg med flera lok, förarventilen i det eller de lok som inte gick först i tåget i mellanläget. Bromsen fungerade som på en vagn, men matningen av bromssystemet och så vidare var satt ur spel.) Det skulle också kunna vara en strypkran för persontåg/godstågsbroms, men jag tror nog att det första alternativet är rimligare. Om det är en avstängningskran så skall den ena av ledningarna gå till huvudledningen och den andra till hjälpluftbehållaren på loket.
5. Den tror jag på skulle kunna vara en sandningspedal, den har en genomgående tryckluftsledning som är väldigt tunn och det finns inga andra spakar som verkar rimliga för det.
6-7. Fotstöd med största sannolikhet, för det är inga pedaler.

Ormboet i mitten är nog till strömavtagarna som Robert säger. Dock är jag lite nyfiken på varför man hade så många steg på kuggarna, det verkar ju som om man kunde vrida spaken/nyckeln hela vägen runt. Hade det inte räckt med två steg menar jag, uppfällt och nedfällt?

Den extra körkontrollen fanns bara i B-änden, i A-änden fanns endast en handbromsvev.

Läderremmen till sidofönstren skall vara en halvmeter kortare och med mörkare läder i.

Till de lok som släpps så småningom kommer hytterna att vara utbytta, men vill ni ha dom även på mina s.k. "glanslok" som redan är släppta får ni ändra det själva !

"Ormboet i mitten är nog till strömavtagarna som Robert säger. Dock är jag lite nyfiken på varför man hade så många steg på kuggarna, det verkar ju som om man kunde vrida spaken/nyckeln hela vägen runt. Hade det inte räckt med två steg menar jag, uppfällt och nedfällt?

Den extra körkontrollen fanns bara i B-änden, i A-änden fanns endast en handbromsvev.

Läderremmen till sidofönstren skall vara en halvmeter kortare och med mörkare läder i
"

Nu blir jag fundersam, varför skulle man ha detta enorma arrangemang enbart för strömavatagarna, och på fel sida dessutom ???

Om nu högerreglagen endast fanns i B.änden borde väl även "ormboet" bara finnas i den änden och ha med bromssystemet att göra, knappast med pantogrfen !

Detta är för mig ren logik, men om nån kan motbevisa det så OK !!
Antalet kuggar tyder på att det knappast har med pantograferna att göra.

Läderremmen är lätt mörkad och sidoelementen skall flyttas fram och remmen hänga över dom, kommer när jag får tid och lust.

Fick just Marcus stolar och kunde inte motstå att göra "cykelsadlar" av dom. Ser ganska primitivt ut men passade säkert den tidens härdade lokförarrumpor :Fnissa:

I A-hytten säger du, i B-hytten säger korvtiger, det vore bra om jag visste vem som har rätt ???

Korvtiger har nog rätt. Jag vet bara att det bara är ena hytten som har två.

Att ormboet är för att höja och sänka strömavtagarna har jag hört av en anställd på Järnvägsmuseum i Gävle då jag fick en personlig guidning av D 101. ;)

Om du kolla den ritning på Ds som jag skickade (den i tif-format) så ser du att den extra körpulten sitter i den änden som A-ändesmarkeringarna inte sitter i, alltså i B-änden. Sade guiden någonting om anledningen till att ha detta arrengemang i ena hytten, men inte den andra, Robert? Kan tycka det är lite underligt att ha en extra pult enbart för växling, vad vinner man på att slippa gå de 2 metrarna tvärs över hytten till andra sidan där förarpulten står? Enligt samma ritning så verkar denna extrapult ha samma sandningspedal som förarsidan, samt en ventil som jag tycker borde vara en extra lokbromsventil, med tanke på att pulten skulle användas vid just växling. Normalt satt ju biträdet på den sidan av hytten, men jag kan inte tänka mig någon anledning till att denne behövde extra körkontroller heller, så växling låter fortfarande troligt, men onödigt.

Ormboet, det har någonting med tryckluftssystemet att göra, och de enda saker som var styrda av tryckluft på D-loken vad jag kan komma på är bromsen och byglarna. För att vara en broms till växelpulten är det väldigt dåligt placerad, tänk själv att sträcka dig långt åt vänster och dessutom rätt högt upp för att nå den. Dessutom så tycker jag att jag kan urskilja en direktbromsventil på högersidan av hytten på ritningen, vilken är mycket mer lättåtkomlig och dessutom det enda i bromsväg som man behöver vid växling. Det är två likadana "lås", ett på var sida, båda kopplade till tryckluftsledningar, och byglarna var två till antalet och styrdes av tryckluft. Låter rätt rimligt i mina öron att dessa gick till just byglarna. Hur exakt det fungerade är jag dock fortfarande nyfiken på!

Jag har dessutom tagit mig en funderare på vår spak nummer 4, varför skulle man vilja ha en avstängningskran på ett så lättåtkomligt ställe? Det var ytterst sällan som man behövde den, som jag sade, när loken gick i "mult" eller nedkopplade så lade man oftast bara över förarventilen i mellanläget, för att fortfarande kunna nyttja bromskraften hos fordonet. Men så slog det mig att D-loken ju har två hytter, alltså borde man vara tvungen att stänga av bromsen i den ände av loket som man inte kör ifrån! Man kan ju inte ha två bromssystem igång samtidigt och mellanläget på förarventilen duger nog inte här. Det skulle förklara varför den ventilen var placerad där den var.

Att pantografreglagen har många lägen kan väl bero på att man skall kunna reglera tryckkraften uppåt ???

Skulle ju kanske kunna vara så att olika banor hade olika kvalité på tråden?
Ett tips kan vara att fråga på Järnvägshistoriskt Forum. Där finns det många som jobbar och har jobbat med D-lok som kan ge ett bra svar.

Det mesta på plats i hytten ...
 

... men ännu fattas signallinan och ev. reglage till pantograf-ormboet. Sedan börjar det mödosamma arbetet att få allt att fungera som jag tänkt men jag har ju gott om tid till hösten ?

Hej

Supersnyggt LAn, en höjdare när det blir klart :tumme_upp: :tumme_upp:

Tack bjornl, du har ju din Mallet och jag mina D-lok, så arbetslösa lär vi aldrig bli :Fnissa:

Det man vinner på detta är sikt. Dels när man backar och dels när man har vagnar kopplade i den ända man kör från.
Det är alltid bra att kunna köra från båda sidorna vid växling. Speciellt i ett lok med två hytter skilda åt av ett maskinrum.

Annars kan jag bara bekräfta att fotpedalen är för sandning, och att de två andra sakerna på golvet (6&7?) är fotstöd.
Sedan så tycker jag att stolen ser väldigt lyxig ut. Jag tror att vårat lok i Falun endast har en trebent pall att sitta på. ;)

mvh .... Mats

Hårdkodningen skall snart börja men...
 

först måste alla reglage och visare orienteras längs positiva y.axeln eftersom alla attachmentpunkter är orienterade på detta viset.
Reversern (körriktningsomkopplaren är rätt placerad men throttlen måste skruvas rätt.

Bild 1 visar hur a.throttle_lever resp, a, reverser_lever är orienterade i hytten.
Bild 2 visar hur reverser_lever är orienterad p.s.s. Helt OK!
Bild 3 visar hur throttlen placeras efter "Save selected as" från hytten. Inte alls OK!
Bild 4 visar hur man flyttar throttle_lever och a.throttle_lever till origo.
Bild 5.6 visar hur man tar bort a.throttle_lever och vrider throttle_lever rätt.
Bild 7 visar resultatet klart för export som throttle_lever.im

Detta får man genomlida med alla femtioelva switchar, levers och needles, så det tar lite tid.

Hoppas nån kan lära sig detta innan jag storknar och ger upp :godnatt:

Vilket jobb! Förhoppningsvis lär man sig något, till framtiden! Men det blir verkligen en snygg hytt!

Hytten har gått till betatest idag...
 

... lite kvar att fixa men det har flutit på förvånansvärt problemfritt :tumme_upp:

Mmmmm

Verkligen delikat :ber:

Tack för den bjornl ...
 

... när jag vet vilka delikatesser du sysslar med vill jag ju inte ligga i lä (s.k. sporre). Här kommer en Körinstruktion till D-lokshytten i PDF-format så kan ni läsa "in er" medan mina betatestare jobbar sig svettiga i sommarregnet :Fnissa:

Trippelmanometern visar trycket i kg/cm2, inte kPa.

Jag tyckte att det pratades om månader ang. att hyttprojektet skulle börja bli klart ;) (jag trodde att man skulle hinna ha semestern överstökad innan du blev klar, hehe).
Tur att man inte har din almanacka, då hade man ju varit sisådär ett par tusen år gammal redan ;):D.

Snarare Kilopond (kp) per cm2, kp är en kraftenhet, kg är en viktenhet, men skillnaden är hårfin.

1kPa är 0,102 kp/cm2 och 1 kp/cm2 är 98,07 kPa.

Trodde jag med , men tydligen har jag lärt mig något på resan,för det gick förbaskat lätt att få det mesta på plats.

Tja, det är ju samma sak, men förr i tiden gjorde man inte skillnad på det. Kraft mättes i kg på den tiden och jag tror det dröjde fram till, åtminstone 60-talet innan man kan hitta dragkraftsdiagram med kp istället för kg, men siffermässigt sett är det ju samma sak. En modernisering finns där man säger kgf, kilogram force, vilket ju är mer korrekt.

Nu hurrar jag LAn! I samband med test av BJ O-lok tog jag upp frågan om fönsterutsikt och om möjligheterna av att med ett knapptryck skifta mellan fönsterutsikt och hytten - en angelägen fråga för föraren av ett cablok. Vilket minne du har LAn! Första steget har tagits, när kommer nästa.?
Hurrar också över den kommande backspegeln.

Nisse

Ny version av Körinstruktionen...
 

... efter omfattande revision :Fnissa:

Skall man snabbt skaffa grått hår...
 

... kan man ju försöka få en hytt att fungera och ha Korvtiger som övervakare ! :grin:

Har tillbringat dagen med att hoppa in i hytten på Ds-loket för att testa lokbromsen, som aldrig fungerat på mina lok. Hör nu och häpna:

I independant_lever-containern måste:

limits vara 0,32
notches 0,0.1,0.2,....,1 alltså 11 st.

är inte det lätt att räkna ut!? :confused: Auran-N3Vs underbart klara dokumentation hjälper inte ett skit, som vanligt :mad: