T:ANE Byggforum

[korvtiger]

Ursprungligen postat av Marcus Gustavsson

Att baka Ambient Occulsion kartor bör i sig inte vara några problem.
Dock kräver det en hel del utav datorn, och det finns faktiskt stand-alone program som hanterar det hela bättre, än vad dom flesta 3D program gör.

Blender är riktigt bra på detta område faktiskt! Båda de inbyggda rendermotorerna kan användas för att baka både AO och fullständiga renderpasses (minus reflektioner av naturliga orsaker)
Texturerna till min vattenhäst som jag gjorde färdigt i vintras är nästan helt skapad med AO och diffuse maps bakade från den inbyggda path tracer-motorn Cycles. Tror det tog ca 15 sekunder att baka en 1024x1024 textur med alla komponenter, runt 4 sekunder för bara AO.

[lan]

... visas här på några bilder - en liten "sketen" inspektionslampa av fabrikat AGA för nattliga kontroller av vattenståndet. Häpp.

Den är fäst i eldarvattenståndsmätaren och animeringen fungerar så att
när man pekar på den och rör musen sakta uppåt så öppnas efter enkort stund bakluckan - sedan släpps acetylenen på, lågan tänds - luckan stängs.
Ytterligare musgymnastik gör att lyktan flyttas till höger sida av vattenståndsmätaren! Se bildserien:

Eftersom man i Trainz är både förare och eldare skall det bli intressant att se vem som hinner kolla vattenståndet i 80 knyck ????

Men Korvtiger är "Chefen" och han bestämma!

[Marcus Gustavsson]

Ursprungligen postat av korvtiger

Blender är riktigt bra på detta område faktiskt! Båda de inbyggda rendermotorerna kan användas för att baka både AO och fullständiga renderpasses (minus reflektioner av naturliga orsaker)
Texturerna till min vattenhäst som jag gjorde färdigt i vintras är nästan helt skapad med AO och diffuse maps bakade från den inbyggda path tracer-motorn Cycles. Tror det tog ca 15 sekunder att baka en 1024x1024 textur med alla komponenter, runt 4 sekunder för bara AO.

Ah, klart. 1024 i upplösning ska inte vara något problem i någon 3D programvara!
Jag brukar köra 4096x4096, och det suger musten ur maskinvaran, då kodningen allt som oftast inte är optimerad för den sortens texturstorlek.

Edit: Dessutom vill jag säga att det ser väldigt bra ut, Lan!

[lan]

... ja det går sakta framåt. Jag bygger mesherna som logiska enheter med attachmentpunkerna på,så om man flyttar en mesh så behöver man inte bekymmra sig om infästningen av visare och reglage.
Korvtiger skickar utförliga påpek som leder till justeringar.

En bild på status quo:

Som ni ser på skruven är vi på väg framåt men hastighetsmätaren visar båkåt (tror jag).

[korvtiger]

Japp, hastighetsmätaren visar för backgång på bilden. Medsols är bakåt, motsols är framåt.

Dock så har jag en fundering angående denna hastighetsmätare system Deuta/Penta. Var det tvärt om på D-loken? Så att framåt var medsols? För på alla gamla filmklipp jag hittat inifrån Ds/Dg/Du-hytter har mätaren visat tvärtom. Eller är det bara att de stått i B-hytten för att de inte ville ha några filmmakare i hytten på ett rullande lok?
T23 har samma håll som ångloken i alla fall.

[lan]

... som gör det, så är väl denna pyskran på förarsidan ett exempel!
Med Mazz fotoförlagor är det möjligt - vad säger er texten???

[lan]

... var viktigt.
Det var tjocka oljor (en del på gränsen till fett) och dessa hölls flytande genom att placeras nära pannan.
Ytterligare en anledning var för att inte smörja med kalla oljor var
att de heta delar som smordes kunde allvarligt skadas (materialkontraktion).

Sven-Bertil börja bli en smord konung:

[korvtiger]

Ursprungligen postat av lan

... som gör det, så är väl denna pyskran på förarsidan ett exempel!
Med Mazz fotoförlagor är det möjligt - vad säger er texten???

Nej, detta är ej spaken till pysarna, utan spaken till luftvägsventilen av typen Garbekran! Det är en ventil som öppnar en kanal där ångan fritt kan flöda från ena sidan av cylindern till den andra. Dessa öppnas när loket går med stängd regulator för att ångan och luften därinne ska kunna flöda fritt från ena sidan av cylindern till den andra och förhindra de "slag" som annars uppkommer. Själva kanalen går ovanför cylindern i en låda som sticker upp över gångbordet. Andra lok, till exempel B-loken hade (i alla fall vissa av dem) automatiska luftvägs-/säkerhetsventiler kallade Flodinventiler efter deras svenske uppfinnare. Dessa ventiler öppnar sig själva när loket går med stängd regulator så att lokföraren slipper tänka på det och har dessutom en inbyggd säkerhetsventil som hindrar trycket i cylindern från att bli för högt.

Vid 06:59 i denna video(https://youtu.be/bxUBioJP100?t=6m55s) på Sb 1306 kan man se hur föraren stänger Garbekranarna efter att ha gått med stängd regulator under infarten mot Nora, för att sedan kunna dra på lite ånga efter passerandet av infartssemaforen.
Vid 3:10 i samma video ser man plåtkåpan som ventilen gömmer sig under, rakt över cylindern. Man ser också veven som öppnar ventilen uppstickande rakt ur mitten, vilken styrs med nämnda spak från hytten medels stänger. som dras innanför sidotankarna, mellan dem och pannan.

[lan]

... i hytten? Nej, vattenröret till förarinjektorn i sin rätta dragning. Den går från vänster sidotank till injektorn. Observera den lilla tappkranen t.v. om omkastarskivan - här kunde föraren vaska fejset och tappa upp ett glas vatten till tandborstningen innan slutstationsangöring - häpp.
De rätta kranarna för Luftvägsventiler och Pys animerade och på plats.