T:ANE Byggforum

[lan]

... ja det går sakta framåt. Jag bygger mesherna som logiska enheter med attachmentpunkerna på,så om man flyttar en mesh så behöver man inte bekymmra sig om infästningen av visare och reglage.
Korvtiger skickar utförliga påpek som leder till justeringar.

En bild på status quo:

Som ni ser på skruven är vi på väg framåt men hastighetsmätaren visar båkåt (tror jag).

[korvtiger]

Japp, hastighetsmätaren visar för backgång på bilden. Medsols är bakåt, motsols är framåt.

Dock så har jag en fundering angående denna hastighetsmätare system Deuta/Penta. Var det tvärt om på D-loken? Så att framåt var medsols? För på alla gamla filmklipp jag hittat inifrån Ds/Dg/Du-hytter har mätaren visat tvärtom. Eller är det bara att de stått i B-hytten för att de inte ville ha några filmmakare i hytten på ett rullande lok?
T23 har samma håll som ångloken i alla fall.

[lan]

... som gör det, så är väl denna pyskran på förarsidan ett exempel!
Med Mazz fotoförlagor är det möjligt - vad säger er texten???

[lan]

... var viktigt.
Det var tjocka oljor (en del på gränsen till fett) och dessa hölls flytande genom att placeras nära pannan.
Ytterligare en anledning var för att inte smörja med kalla oljor var
att de heta delar som smordes kunde allvarligt skadas (materialkontraktion).

Sven-Bertil börja bli en smord konung:

[korvtiger]

Ursprungligen postat av lan

... som gör det, så är väl denna pyskran på förarsidan ett exempel!
Med Mazz fotoförlagor är det möjligt - vad säger er texten???

Nej, detta är ej spaken till pysarna, utan spaken till luftvägsventilen av typen Garbekran! Det är en ventil som öppnar en kanal där ångan fritt kan flöda från ena sidan av cylindern till den andra. Dessa öppnas när loket går med stängd regulator för att ångan och luften därinne ska kunna flöda fritt från ena sidan av cylindern till den andra och förhindra de "slag" som annars uppkommer. Själva kanalen går ovanför cylindern i en låda som sticker upp över gångbordet. Andra lok, till exempel B-loken hade (i alla fall vissa av dem) automatiska luftvägs-/säkerhetsventiler kallade Flodinventiler efter deras svenske uppfinnare. Dessa ventiler öppnar sig själva när loket går med stängd regulator så att lokföraren slipper tänka på det och har dessutom en inbyggd säkerhetsventil som hindrar trycket i cylindern från att bli för högt.

Vid 06:59 i denna video(https://youtu.be/bxUBioJP100?t=6m55s) på Sb 1306 kan man se hur föraren stänger Garbekranarna efter att ha gått med stängd regulator under infarten mot Nora, för att sedan kunna dra på lite ånga efter passerandet av infartssemaforen.
Vid 3:10 i samma video ser man plåtkåpan som ventilen gömmer sig under, rakt över cylindern. Man ser också veven som öppnar ventilen uppstickande rakt ur mitten, vilken styrs med nämnda spak från hytten medels stänger. som dras innanför sidotankarna, mellan dem och pannan.

[lan]

... i hytten? Nej, vattenröret till förarinjektorn i sin rätta dragning. Den går från vänster sidotank till injektorn. Observera den lilla tappkranen t.v. om omkastarskivan - här kunde föraren vaska fejset och tappa upp ett glas vatten till tandborstningen innan slutstationsangöring - häpp.
De rätta kranarna för Luftvägsventiler och Pys animerade och på plats.

[ekankal]

Kan inte säga annat än imponerande, strongt jobbat .

Det är ju en hel vetenskap att kunna hålla reda på alla prylar å manicker, undrar om en vanlig dödlig klarar av att köra dylika farkoster sen!!?? (hehe) .

[lan]

Du behöver inte vara orolig, Ekan.
Vi bygger hytten så att den skall bli så realistisk att köra (av en mus) som det nånsin går, men den kommer att bli fullt körbar med TANES nya kontrollpanel nere till höger (med de viktigaste reglagen som skjutpotensiometrar) - de riktiga reglagen rör sig följsamt med och kan vara ett sätt att lära sig hantera loket med musen.