Plåtvagnsprojekt

[korvtiger]

Tackar för glada tillrop!

Spyfrog: det är bara att bita ihop, inlärningsperioden är alltid jobbigast. Men eftersom du kommer ifrån ett annat 3D-program så slipper du i alla fall att lära dig modellering från grunden, så det är bara att lära sig var alla knappar sitter i Blender! Kan också tipsa om att köra en nyare version av Blender och inte gamla 2.49b som jag använde på den tiden jag skrev Blenderguiderna för Trainz om du inte gör det redan. Det har hänt så mycket bra grejer i Blender sedan dess, ångrar lite att jag aldrig bytte upp mig från 2.49b förrän jag började med plåtvagnarna för ett halvår sedan och gick upp till 2.71. (Fast jag har vid sidan av kört ett 10-tal versioner av 2.5, 2.6 och 2.7, när jag gjort annat än modellerat till Trainz)

Nu när etapp II är klar så kan vi väl lika gärna fortsätta med etapp III, plåtklädda tvåaxliga vagnar. Först ut är C3d, ett littera som nog klingar bekant:


C3d 2046

Vagnstypen har jag nämligen redan byggt i mitt teakvagnsprojekt. För C3d var en vagnstyp som tillverkades mitt i skarven mellan de plåtklädda boggievagn modell-1891 och de teakklädda vagnarna utan lanternin som kom på 1910-talet. De första C3d som tillverkades 1911 var därför klädda med plåt som tidigare vagnar var, men saknade lanternin och hade en korg- och takutformning som mer påminde om teakvagnarnas. Det tillverkades 75 vagnar med plåtklädsel under de första 3 åren, därefter fram till 1915 så tillverkades det inte mindre än 200 C3d med teakklädsel, i det utförandet som vi såg i teakvagnsprojektet. Därtill tillverkades ju sedan C3e och C3g i respektive ett 70-tal vagnar (dock var alla dessa teakklädda), så man kan verkligen säga att C3d/e/g var en vanlig vagnstyp.
I början gick vagnarna i all slags trafik, även på stambanorna men mot 20-30-talet hamnade de mest i vanliga persontåg och framförallt i lokaltåg/pendeltåg. Till exempel så bestod Pt 297 mellan Stockholm och Huddinge(?) den 9 december 1929 av 9 stycken C3d/e vagnar (varav 2 plåtklädda C3d), en Co5 och tre äldre C3a/b vagnar:
http://www.jvmv2.se/forum/index.php?...hread&id=37772
Det var annat än pendeltågen som de kör med idag!

Vagnen på bilden, C3d nummer 2046 tillverkades på Södertälje verkstäder 1912 och bilden visar hur vagnen lär ha sett ut vid leverans. Den skrotades 1966.

[korvtiger]

När ångan ändå är uppe, så går vi snabbt vidare till vagn nummer två i denna etapp, ytterligare en C3-vagn, denna gången med underlittera b.


C3b 1470

Vi har nu vandrat bakåt i tiden ett par år från förra vagnen C3d, och vi känner igen lanterninen på taket ifrån boggievagn modell 1891.
C3b-vagnarna var byggda på enklast tänkbara sätt, de bestod av två öppna salonger enbart fyllda med träbänkar, men varken toalett eller större bagageutrymmen fanns i ändarna på vagnen, som de senare C3d-vagnarna hade. Inte heller hade man vanliga gardiner, utan enklare rullgardiner som på Co5.
Måste erkänna att jag inte har hunnit att researcha klart denna vagn riktigt, så lite frågetecken finns fortfarande. I 1907 års vagnssammanställning så finns det i alla fall 72 vagnar med litterat C3b, men om man kollar i särtryck 263 från 1930 så har samtliga dessa blivit omlitterade till C3c och dessutom blivit fler, hela 119 stycken. Skillnaden mellan dem är att C3c har fått en toalett i ena vagnsänden. Där står också att vagnarna byggdes mellan 1904-1908 samt 1911, så långt inga konstigheter.
Sedan så börjar mysterierna. Det står nämligen enbart att vagnarna tillverkade 1911 är omändrade från C3b och detta skall vara gjort 1929. Kan ju vara så att man inte skrivit att de andra vagnarna byggts om tidigare för att det stått i något tidigare särtryck. Men det är inte det skumma. Det är nämligen så att jag har en leveransbild på en av vagnarna, nummer 1937, som är en av vagnarna som levererades 1911, som alltså enligt str263 skall ha littera C3b och sakna toalett, men på dessa leveransfoton är vagnen märkt C3c samt har toalett. Jag är dessutom säker på att detta är ett leveransfoto genom att kolla på revisionsmärkningen som säger just 1911.

Om man istället kollar i ändringstrycket till str263 så säger den att alla vagnar levererade 1904-1908 är ombyggda från C3b till C3c mellan 1929-1935, men detta kan inte heller stämma då det enligt särtryck 77 fanns minns 8 C3c vagnar år 1924 som då fick tryckluftsbroms monterad. Känns ju lite skumt att både särtrycket och ändringstrycket skall vara helt ute och cykla. Jag får väl leta vidare och se om jag får någon klarhet i det hela.

[korvtiger]

Och nu kommer den tredje vagnen i denna tredje etapp. Vagnens littera? C3 såklart! Denna gången med underlittera a.


C3 1316

Både C3a och C3b hette fram till 1907 båda bara C3 och först då lade man till underlitterat för att kunna skilja dem åt. C3a vagnarna levererades åren 1901 och 1903 i 40 exemplar och verkar har varit den första nya tvåaxliga rena tredjeklassvagnstypen som levererats till SJ på nästan 20 år.
Vagnarna hade tre mindre salonger och i ena änden en minimal kupé för konduktören, men ingen toalett. Dock så hade de vanliga gardiner till skillnad från C3b. Vagnarna var smalare och lägre än de senare C3: orna och boggievagnarna vilket var spår från de äldre 1800-talsvagnarna. I 1907 års vagnsritningssamling så har vagnarna 54 sittplatser, men i särtryck 263 från 1930 så har antalet säten sjunkit till 42. Man hade tidigare trängt ihop passagerare på bredden 3+2 men bytte någon gång till 2+2. Dock så gjordes inga förändringar i vagnarnas utseende eller inredning. På 40-talet så byggdes åtminstone 22 av vagnarna om till CF4, genom att en av salongerna byggdes om till resgodsutrymme och försågs med resgodsdörrar. Resterande vagnar verkar ha fått fortsätta som C3a tills de skrotades.

Har dessutom löst (tror jag) mysteriet med C3b/C3c från förra posten. Har lusläst str77 och hittat att vagnarna levererade 1911 mycket riktigt hade litterat C3c, precis som på den leveransbild jag hittat. I Str263 står att vagnarna levererade 1911 är omlitterade från C3b, vilket alltså är ett feltryck, det skall vara helt tvärt om. I senare ändringstryck så har man rättat till det och säger att alla C3b-vagnar (alltså de tillverkade före 1911) ändrades om till C3c mellan 1929-1935, vilket innebär att de flesta vagnar i str263 fortfarande borde vara C3b, även om alla är införda som C3c. Antagligen hade man redan beslutat att alla vagnar skulle ändras om inom de kommande åren, så de infördes som C3c för att slippa göra ett ändringstryck bara några år senare. De C3c som jag hittade som fick tryckluftsbroms monterad 1924 var dessutom samtliga levererade 1911, så mysteriet löst.

[korvtiger]

Nu igen? Fler C3: or? Nja, nästan. Denna gång får vi haka på ett B i början på litterat, vilket ger oss vagnen BC3, en blandad andra/tredjeklassvagn.


BC3 1439

Vagnen, om man bara tittar på korgen, är slående lik C3b, vilka byggdes under samma år som BC3, nämligen 1904 och 1906. Dock så sitter fönstren aningen ickesymmetriskt i längdled på BC3, medan hela C3b är helt symmetrisk. Dock kan man skilja dem åt på gamla svartvita foton med hjälp av lanterninfönstren och sotkåporna till lamporna.
Även om detta är en andraklassvagn så ser även andraklassavdelningen ut som en tredjeklassavdelning, i alla fall enligt ritningen. Väggarna är klädda med kala träpaneler, det saknas gardiner och bänkarna är förvirrande lika tredjeklassträbänkarna på ritningen, men som jag gissar är klädda med tyg åtminstone. Långt ifrån de bekväma sätena i boggievagnarna. Men det finns i alla fall en toalett, som ovanligt nog sitter i mitten på vagnen.
Totalt byggdes det under dessa två år 30 vagnar och de verkar framförallt ha gått i passagerartrafik på mindre linjer, samt till och från i lokaltrafik när man behövde lite andraklassutrymme.

Vagnen, nummer 1439 är den först levererade från Atlas 1904.

[korvtiger]

Fler C3-någonting på gång? Njaej, denna gång får vi gå ett steg fram i alfabetet till D3, alltså en tvåaxlig ren postvagn.


D3 426

Som ni kanske märker om ni tittar på vagnens individnummer så har vi hoppat bakåt i nummerserien från 1300-1400 till 400, varför detta? Jo, D3 är en modernisering av en äldre vagnstyp, nämligen D1 som byggdes så tidigt som 1874, så pass tidigt att den svenska vagnstillverkarindustrin inte kommit igång än och de flesta vagnar tillverkades i Tyskland. D1 var dessutom så tidig att den saknade gavelplattformar och genomgångsmöjlighet då vagnar på den tiden inte hade några bryggor mellan sig. Istället fanns det fyra dörrar på långsidorna, en i vart och ett av långsidornas hörn, inte helt olikt boggievagnarna efter att de blivit moderniserade. Den örnsynte läsaren ser dessutom att lanterninen är ovanligt hög och fönsterrik för att släppa in mycket ljus till postsorterarna då stearinljus-lamporna inte gav särskilt mycket ljus. Lanterninen gjorde att vagnarna gick under benämningen kyrka. Hur många D1: or som byggdes vet jag faktiskt inte, mina dokument sträcker sig inte så långt tillbaka, men minst 29 stycken.
Mellan 1902-1910 så moderniserade man i alla fall (minst) 15 stycken av dessa D1 till D3, genom att byta till en längre ram, förlänga axelavståndet genom att byta till länkaxlar samt sätta upp gavelplattformer i ändarna. Dörrarna i vagnssidorna sattes igen och ersattes med fyra fönster och vagnarna fick utseendet som på bilden. Resterande D1: or slopades under 1930-talet.

Individen, nummer 426 byggdes som D1 av Kockums mekaniska verkstadsaktiebolag 1879 i den enda serien med vagnar som tillverkades av en svensk verkstad. Den byggdes 1906 om till D3 och bilden visar hur den såg ut straxt efter denna modernisering.

Detta kommer nog faktiskt att bli den sista vagnen i denna etapp, annars kommer vi in på gamla tvåaxliga 1800-talsvagnar och där är tyvärr min dokumentation bristfällig.

[spyfrog]

Ursprungligen postat av korvtiger

Fler C3-någonting på gång? Njaej, denna gång får vi gå ett steg fram i alfabetet till D3, alltså en tvåaxlig ren postvagn.


D3 426

Som ni kanske märker om ni tittar på vagnens individnummer så har vi hoppat bakåt i nummerserien från 1300-1400 till 400, varför detta? Jo, D3 är en modernisering av en äldre vagnstyp, nämligen D1 som byggdes så tidigt som 1874, så pass tidigt att den svenska vagnstillverkarindustrin inte kommit igång än och de flesta vagnar tillverkades i Tyskland. D1 var dessutom så tidig att den saknade gavelplattformar och genomgångsmöjlighet då vagnar på den tiden inte hade några bryggor mellan sig. Istället fanns det fyra dörrar på långsidorna, en i vart och ett av långsidornas hörn, inte helt olikt boggievagnarna efter att de blivit moderniserade. Den örnsynte läsaren ser dessutom att lanterninen är ovanligt hög och fönsterrik för att släppa in mycket ljus till postsorterarna då stearinljus-lamporna inte gav särskilt mycket ljus. Lanterninen gjorde att vagnarna gick under benämningen kyrka. Hur många D1: or som byggdes vet jag faktiskt inte, mina dokument sträcker sig inte så långt tillbaka, men minst 29 stycken.
Mellan 1902-1910 så moderniserade man i alla fall (minst) 15 stycken av dessa D1 till D3, genom att byta till en längre ram, förlänga axelavståndet genom att byta till länkaxlar samt sätta upp gavelplattformer i ändarna. Dörrarna i vagnssidorna sattes igen och ersattes med fyra fönster och vagnarna fick utseendet som på bilden. Resterande D1: or slopades under 1930-talet.

Individen, nummer 426 byggdes som D1 av Kockums mekaniska verkstadsaktiebolag 1879 i den enda serien med vagnar som tillverkades av en svensk verkstad. Den byggdes 1906 om till D3 och bilden visar hur den såg ut straxt efter denna modernisering.

Detta kommer nog faktiskt att bli den sista vagnen i denna etapp, annars kommer vi in på gamla tvåaxliga 1800-talsvagnar och där är tyvärr min dokumentation bristfällig.

Fantastisk serie Korvtiger. Förutom att det trillar ut snygga vagnar så får man sig en historielektion också. Sen tycks du numera vara den enda som lägger ut något i vårt 3d forum för Trainz dessutom. Tur att du håller så hög kvalitet på dina alster - annars hade det varit dött här.

[korvtiger]

Tackar spyfrog!

En liten statusuppdatering: Har haft väldigt lite tid med detta projektet under de senaste veckorna, men nu börjar listan på saker att åtgärdas att bli tom och dokumentationen är rätt färdigskriven, så räkna med att kunna koppla ihop ett lokaltåg á la 1920-tal under kommande vecka!

Sedan sist så har jag bättrat på vagnarna lite och dessutom tagit mig tid att fixa problemet med stjärnekeraxlarna som var för breda för spårvidden som Bengan uppmärksammade i teakvagnstråden för flera år sedan. Dessutom har C3a/b, BC3 och D3 fått den äldre typen av lagergafflar, samt så har alla vagnar fått en ganska detaljerad modell av länkaxelupphängningen. Båda dessa förbättringar kan beskådas på denna bild, jämför gärna mot bilden på C3a ovan!

[Jockes]

Det är ett otroligt spännande projekt dethär, och riktigt kul med all info du fått fram. Stort tack för detta korvtiger! Ska bli en fröjd att få se inne i Trainz sen.

[korvtiger]

Nu finns vagnarna uppe för download! Och med det så var det i princip slut på plåtklädda vagnar också!

[lan]

... till Korvtiger, som så storartat slutfört sina projekt att verklighetstroget och med god dokumentation avbilda SJ vagnpark de första decennierna på 1900-talet. Detta är en skatt att väl förvalta i framtiden, oberoende av vart simulatorvärlden är på väg !

(Sista vagnen är ett misslyckat försök av mig att få till en vagn från 1800-talets sista decennier. Om Korvtiger har haft svårt att få fram underlag till sina vagnar, så är det ännu svårare med dessa)

[torpet]

Vill gärna instämma i tackkören till detta fantastiska projekt. Otroligt fina vagnar och en dokumentation till vagnarna som saknar motstycke. Ger varje vagn en ny dimension. Så - jättetack för detta. Från en som bara tar emot, utan att kunna bidra med särskilt mycket.

[torpal]

Jag hade tänkt inleda höstsäsongen med att färdigställa en del vagnsprojekt jag tänkte konvertera till MSTS / OR. Men gamla gubbar har det svårt med "kom-i-håget", Jag minns helt enkelt inte vilket program jag använt för att få till en .3dc-fil från "trainz-originalen". En fil som jag sedan bearbetat i 3d-Crafter för att kunna ta in filen i MSTS / OR.
Är det någon här som av en händelse lagt på minnet vilket program jag använt. Jag vet att jag pratat med några av er om det. Vore bra om någon kunde hjälpa mig att komma igång igen...

Tack på förhand!

[torpal]

... Efter en massa klurande hit och dit har jag kommit fram till hur jag kan göra för att konvertera. Mitt försöksobjekt är "Åmåls station" i den fina serien "BJ stationer" av LAn.
När jag kommit så långt att jag kan tänka mig använda stationen (eller någon av de andra i paketet) ska jag ta kontakt med Lennart för att höra om det går för sig att vidarebefordra husen till suktande MSTS- ORTS-byggare.

Men så här ser första stadiet av konverteringen ut:

[torpal]

Ursprungligen postat av korvtiger

Nu finns vagnarna uppe för download! Och med det så var det i princip slut på plåtklädda vagnar också!

Ett JÄTTESTORT tack till "korvtiger" för alla härliga, äldre personvagnar.

Visserligen är ju in DF5 en plåtklädd vagn, men skulle du kunna tänka dig att bygga även denna typ ändå? Den är ju, tillsammans med C3c, klassiker bland H0-rallarer tack vare Pocher på sin tid. Kunde även vara kul med en SJ-variant av den härliga CF3 som LAn byggde för många år sedan,

[korvtiger]

DF5 var ingen plåtklädda vagn, utan teakklädd (förutsatt att det är denna du menar):
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KAFA00047
Den stod på listan över potentiella vagnar under mitt teakvagnsprojekt men blev bortsållad pga den udda korgen. (Jag ville bygga vagnar där jag slapp bygga om korgen mellan varje vagnstyp) Kan tillägga att storasyskonet med boggier, DFo5, stod på samma lista men blev bortsållad av samma anledning.

CF3, är du säker på att detta är vagnen du menar? Jag hittar bara CF3 nummer 1927-1929 som var tre vagnar ombyggda från CF4 mellan 1949-1950 och den största skillnaden jag kan se på ritningarna verkar vara att man plockat bort konduktörskupén i resgodsavdelningen. I sådana fall kan man lika gärna använda en CF4, de var lika exteriört (Lan har byggt en sådan i SJ variant).

Det kan hända att det blir fler vagnar framöver, det finns ju en del lite mer udda (speciellt teakklädda) vagnar som jag hoppade över i de båda personvagnsprojekten. Vi får se vad höstrusket leder till!